Motorisations et transmissions

Toyota Motor Corporation (Toyota) annonce plusieurs nouvelles transmissions et motorisations reposant sur l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture), une structure de développement qui favorise l’amélioration constante des voitures : une transmission à variation continue (CVT), une boîte manuelle à six rapports, un moteur 2,0 litres, un système hybride-électrique 2,0 litres et deux transmissions intégrales. Ces nouvelles technologies améliorent à la fois les performances environnementales et de conduite. 

La nouvelle transmission CVT se distingue par son rapport de démarrage, une première mondiale, qui assure un entraînement beaucoup plus efficace à faible allure. La réponse à l’accélération est à la fois franche et souple, et l’économie de carburant très perceptible.

Direct Shift-CVT : un nouveau type de transmission automatique à variation continue

Un système de transmission a pour vocations premières d’offrir un bon rendement, d’assurer le fonctionnement du moteur sur ses plages de régimes les plus efficaces et d’être très réactif lors des changements de rapport. Pour optimiser ces fonctions, Toyota s’est efforcé de réduire les pertes mécaniques, d’élargir la plage de démultiplication et d’améliorer la rapidité de sélection. Grâce à ces mesures, la conduite paraît plus souple et plus franche, tandis que la consommation de carburant baisse de 6 % par rapport au système actuel. 

Diminution des pertes mécaniques : 
Pour la première fois au monde sur un véhicule de tourisme1, cette nouvelle transmission CVT est équipée d’un rapport de démarrage qui améliore le rendement sur les premiers rapports de démultiplication, là où une courroie manque d’efficacité. Lors d’un départ arrêté, l’entraînement s’effectue par engrenage, ce qui procure une accélération franche tout en supprimant l’impression de manque d’accélération ressentie auparavant. 

Les démarrages sont plus souples et plus agréables. Ensuite, lorsque la courroie prend le relais de l’engrenage, la transmission CVT fait appel à des techniques de sélection instantanée issues des boîtes automatiques. 

Plage de démultiplication élargie : 
Grâce à l’adoption d'un engrenage de démarrage, la courroie est désormais réservée aux rapports supérieurs où son efficacité est meilleure. De plus, cette nouvelle configuration permet d’élargir la plage des rapports de démultiplication qui passe à 7,5, l’une des valeurs les plus élevées parmi les moteurs 2 litres1. 

Sélection plus rapide : 
Dans la mesure où ce rapport de démarrage allège la charge moteur initiale, il a été possible de réduire la taille de la courroie, son angle et le diamètre des poulies. Il en résulte des changements de rapport 20 % plus rapides ainsi qu’une accélération à la fois plus puissante et mieux rythmée.